这背后★★，佛山地铁已连续两年政府巨额补助后仍然亏损过亿★★，客流强度在全部已开通轨道交通的城市中处于中下游★★。佛山地铁回应南都称:此举是基于“运力匹配需求”的公共交通管理原则★★，系列调整预估一年节省成本超千万★★，未来将据客流适时调整方案★★。专家认为★★，佛山地铁在降本增效外★★，还需积极探索新的业务增长极★★。

　　5月6日★★，佛山地铁集团官宣:8日起将其运营的所有线号线南庄至广州南站方向末班车发出时间为22:30★★，3号线顺德学院开往中山公园起始站末班车发出时间为22:15★★。实际上★★，3月25日起★★，佛山地铁2号线就“因设备设施检修需要”提前30分钟结束运营★★。“检修”未等来“恢复”★★，1个半月后★★，佛山地铁所有在运营线路“常态化”提前收车★★。

　　此外★★，佛山地铁工作人员证实:上述线路的列车班次间隔也被拉长★★。以佛山2号线为例★★，平峰发车时间间隔由8分55秒变为9分55秒★★，晚间发车间隔由10分钟左右变为约12分钟一班★★。

　　5月10日(周末)22:00左右★★，南都记者在桂城站搭乘佛山地铁3号线★★，当晚人流量较多★★，行车间隔为13-14分钟★★，在湾华站搭乘佛山2号线分钟★★。

　　还有不少网友在社交平台反映★★，佛山地铁站厅“灯光昏暗★★，有的灯没开”★★，不少电梯开始“节能停运”★★，还有部分乘客反映“佛山地铁车厢好像没开空调★★，太闷热了”★★。5月8日(周四)和10日(周六)★★，南都记者前往佛山地铁2号线号线实地探访★★，发现过道处大约只开了一半灯光★★。5月10日22:30左右★★，记者搭乘佛山地铁2号线时发现★★，车厢内部体感温度较站台明显高出许多★★，且空气流通性差★★，有闷热感觉★★。

　　有地铁工作人员告诉南都记者:5月10日22点后★★，2号线车厢的空调“已关闭”★★，目的是为了“降本增效”★★；下行扶梯确实停运过几天★★，不过已经恢复★★，现在开启省电模式运行★★。

　　另一站台工作人则称:其实是列车空调开了“节电模式”★★，2号线晚间功率会更小★★，制冷效果比较差★★，近期已有不少乘客反映过这个问题★★。

　　除了在运营上“下功夫”★★，佛山地铁集团内部的降本工作也在进行★★。日前★★，一则疑似佛山地铁运营公司《优化提案》的表决公示截图流出★★，有内部员工向南都记者证实:佛山地铁通过职工代表大会★★，表决通过了调低职工公积金比例与取消年金的“降本举措”★★。

　　佛山地铁官方是怎么看待本次调整的呢?5月15日★★，佛山地铁回复南都称★★，此前通过持续监测各线路客流特征★★，发现各线路各时段断面客流量远低于运能供给水平白岛智惠子★★，尤其最后半小时★★，2号线号线人次★★。根据中国城市轨道交通协会2025年3月发布的《城市轨道交通2024年度统计和分析报告》(以下简称“报告”)★★，佛山轨道交通(不包含广佛线万人次★★。以此推算★★，佛山地铁平均半小时客运量在0.54万人次左右白岛智惠子★★。对照佛山地铁说法★★，佛山地铁末班时段客流量仅为平均值的约1/9★★。

　　佛山地铁还表示★★，运营时间调整后★★，各线小时★★，与广佛线号线等佛山境内线路运营服务时间保持一致★★，有利于增强各线路运营管理协同效率★★。

　　不过★★，记者查询地铁魁奇路站与北滘公园列车时刻表发现白岛智惠子★★，当前佛山地铁运营结束时间整体早于广州运营地铁九州酷游入口★★，如搭乘广州末班车地铁再换乘佛山地铁★★，可能遭遇不畅★★。

　　“作为民生服务企业★★，在确保通勤高峰时段服务质量的前提下★★，对低客流时段的过度投入不符合公共服务精准化要求★★，也加重运营成本负担★★。”佛山地铁称★★。

　　地铁运营成本主要包括人力成本★★、电费九州酷游入口九州酷游入口★★、设备维护和管理费★★。其中人力和能耗是其中重点★★，主要包括工作人员薪酬及列车牵引★★、空调九州酷游入口★★、照明★★、扶梯等设备动力用电所产生的电费★★，是一笔不小的费用★★。

　　佛山地铁透露★★，现阶段通过优化行车组织★★，以及匹配客流时段及环境情况★★，开启“一站一方案”车站照明★★、空调设备★★、扶梯运行节能模式等节能措施★★，预估全年可同比降低7.7%的用电量★★，节省成本超千万★★。

　　针对部分旅客出行服务可能受影响的情况★★，佛山地铁表示★★，将持续跟踪客流变化★★，动态完善行车组织策略★★，当车站出现大客流短时间无法疏导缓解时★★，临时增开备用列车★★。如果周末或者节假日期间夜间时段客流较大★★，将结合客流预测情况适当延长运营服务时间★★。

　　“地铁公司适当的降本增效措施★★，是可以理解的★★。”华南城市研究会创会会长★★、暨南大学教授胡刚告诉南都★★。这背后★★，是佛山地铁集团两年亏损过亿的经营现状★★。上海清算所披露的《佛山地铁集团有限公司2024年年报》显示★★，2024年佛山地铁营业总收入5.86亿元★★，营业总成本26.89亿元★★，成本为收入的近5倍★★，加上其他收益(一般为财政补贴)20.81亿元后★★，净利润-1.78亿元★★，归母净利润-2197万元★★。

　　2023年★★，佛山地铁集团运营情况也不容乐观★★。当年佛山地铁集团营业总收入5.53亿元★★，营业总成本24.19亿元★★，净利润-1.19亿元★★，归母净利润-2755万元★★。

　　长期依靠巨额财政补贴★★、连续两年亏损过亿的另一面★★，是佛山轨道交通客流量一直处于全国已开通地铁城市的中下游水平★★。

　　上述《报告》显示★★，广佛线数据并入广州统计的情况下★★，佛山轨道交通的客运强度(平均每天每公里轨道线路运载的乘客人次★★，单位:万人)仅为0.27★★。这个数值不及全国平均值0.61的一半★★，远低于广州(1.35)★★，深圳(1.45)的客流强度★★，低于福州(0.60)★★、无锡(0.48)等与佛山轨道交通运营里程数(广佛线佛山段里程计入统计)★★、人口数相近的城市★★，客运强度在全国已开通轨道交通的城市中处于中下游水平★★。

　　而这已是佛山地铁客运量近年“稳步增长”后的数值★★。佛山地铁集团提供的数据显示★★，2024年佛山地铁运营线%★★，但客流情况仍远低于原运能供给水平白岛智惠子★★，2025年第一季度★★，佛山地铁列车平均满载率均不超过10%★★。

　　佛山大学交通规划研究所所长曾小明分析认为白岛智惠子★★，佛山地铁初步成网★★，地铁换乘条件不佳★★，可达性尚不足★★，吸引广大市民使用地铁作为日常通勤的主要交通工具的条件不成熟★★，且地铁经过的站点周边很多地方还没有建没★★，尚缺乏足够人气★★。

　　事实上★★，地铁公司的经营窘境★★，不是一个秘密★★。此前媒体报道★★，全国几乎所有的地铁集团★★，扣除政府补贴的部分★★，都呈亏损状态★★。这其中★★，与地铁高昂的运营成本有关★★。具体到佛山★★，上述年报显示★★，2024年★★，佛山地铁轨道运营的成本就达到了22亿元★★。但轨道运营收入(大部分为票务收入)仅为4.4亿元★★，占据总营收的75%★★。佛山地铁的营业收入★★，主要依靠轨道运营收入★★。

　　“单靠票务收入很难覆盖地铁公司的运营成本九州酷游入口★★。”胡刚告诉记者★★，即便是国内客流量靠前的地铁公司★★，也很难单凭卖票支撑其运营★★。

　　以深圳地铁为例★★，2024年★★，深圳地铁全年客运量突破30亿人次★★，达30.97亿人次★★；12月31日单日客运量更是首次突破1100万人次★★，达1188.5万人次★★，客流强度2024年居全国首位★★。但即便如此★★，包含票务收入在内的运营收入★★，约59.65亿★★，远远无法覆盖深圳地铁的运营成本★★。

　　这与地铁定价的公益性有关★★。地铁定价往往需要遵循公益性原则★★，价格相对低廉★★。在佛山★★，地铁按里程分段计价★★，起步2元★★；行驶距离越长★★，票价越高★★。全线号线元★★。而依据交通部数据★★，佛山地铁2024年客流量约1.8亿人次★★。如果单纯依赖票务收入覆盖佛山地铁营业成本★★，则平均每人次票价要来到至少14元的水平★★。若从佛山地铁当前票务收入约4.4亿来算★★，需按当前票价涨价约6倍★★，才能覆盖其26.89亿元的总成本九州酷游入口★★。

　　“轨道交通的运营★★，从来都不单单靠卖票的收入★★。”胡刚介绍★★，轨道交通站点周边形成的土地增值效应★★，往往能给轨道交通企业带来巨大效益★★。房地产蓬勃发展时期★★，地方政府通过轨道建设撬动片区开发★★，借助土地出让收益进行运营补贴★★，但随着房地产市场深度调整★★，这种依托土地财政的补贴机制正面临现实挑战★★。

　　横向对比国内其他地铁集团★★，深圳地铁集团2024年年报显示★★，该集团营业收入达到211.89亿元★★，其中站城一体化开发贡献的营收接近79.17亿元★★，占营业收入的37%★★，很好反哺了轨道运营★★。成都轨道交通集团2024年年报中★★，场站综合开发收入几乎占总营收一半★★。

　　对此★★，胡刚认为★★，在当前形势下白岛智惠子★★，借鉴其他城市经验★★，探索多元业务模式★★，寻求新形势下的业绩增长极★★，对佛山地铁来说是“有必要的”★★。“归根结底★★，地铁公司既有公共服务属性★★，也是企业化运营★★。要在一定程度上★★，保证自己的生存★★。”

　　佛山地铁各项“降本”举措调整后对市民出行有什么影响?南都走访发现★★，此项调整给部分旅客和市民出行带来一定不便★★。市民刘先生在广州工作★★，有时会加班到十一点多★★，需经魁奇路转乘佛山2号线日(周四)晚★★，列车提前收车★★，他没能赶上末班车★★。“以前(换乘)是来得及的★★，现在只能在魁奇路打车或者骑共享电动车回家★★。”刘先生告诉记者★★。

　　无独有偶★★，在广州番禺工作的麦女士下班通勤也受到较大影响★★。她每天晚上11点下班★★，此前可以搭乘佛山地铁2号线回到位于陈村镇的住所★★。自佛山地铁末班车提前后★★，骑电动车通勤10公里左右的上下班路程★★，成为了她无奈的选择★★。不过★★，市民们对佛山地铁的变化★★，反响不一★★。有人认为★★，提前收车不利于广佛同城化建设和夜经济的发展★★；有人建议在周末人流量大的时候★★，考虑适当加密班次★★，延长运行时间★★；也有人认为★★，地铁长期亏本运营★★，变化可以理解★★。KU酷游★★，九州ku酷游★★，酷游九州平台★★，KU酷游·(中国区)官方网站★★，